自去年年底到現(xiàn)在，隨著碳酸鋰價格大跌，被高價鋰電池催生出的鈉電池好似就處于一個不尷不尬的位置。本打算發(fā)展鈉電池來作為鋰電池的替代方案，這一展望仿佛還沒開始就走向了失敗。然而結果真的是這樣嗎？是否隨著鋰的價格下跌，就不再需要發(fā)展鈉電池呢？從幾個角度分析過后，可以看出鈉電池依舊有著明朗的市場前景與需求。

從資源角度來看，鋰的儲量并不豐富，而鈉在地球上的分布上卻要多得多，其中玻利維亞、阿根廷、智利等國家的鈉資源量位居前列，又稱南美鋰三角，合計資源量占全球約56%。

從安全角度來看，鈉電池比鋰電池更加安全，這是由于鋰電池電流密度越大枝晶鋰生長越快，容易刺穿電池內部結構，造成短路自燃，而鈉離子產生枝晶的概率很低，自燃的概率很低。

從技術角度看，由于在攜帶相同電荷時，鈉離子要比鋰離子大兩倍，所以鈉電池在能量密度、功率密度等指標都不如鋰電池。如果說鈉電池是一頭驢，鋰電池就是一頭馬，馬有更好的爆發(fā)力和耐力，但是拉磨這種不著急的慢活可以讓驢來做。

鈉電池目前的綜合制造成本約在0.9元/Wh，部分人可能覺得這與磷酸鐵鋰電池、三元電池相比優(yōu)勢較小，但這是因為鈉離子電池的產業(yè)鏈尚未完全形成，未能大規(guī)模生產，種種因素導致鈉離子電池的成本還無法大幅降低，但隨著國內多家龍頭企業(yè)不斷在突破新的技術壁壘，以及各企業(yè)未來的鈉電產品規(guī)?；媱潱c電池的成本有望大幅度降低。如中科海鈉和華陽股份的1GWh產線，其投產后的電池成本約在0.5-0.7元/Wh；而傳藝科技此前披露鈉電池的成本可控制在0.5元/Wh，穩(wěn)定后可維持在0.45元/Wh。中科海鈉創(chuàng)始人此前曾預言，鈉電池成本將分三階段發(fā)展：推廣期 0.5-0.7元/Wh；發(fā)展期0.3-0.5元/Wh；爆發(fā)期0.3元/Wh以下。

隨著鋰資源供應的增加，遠期來看碳酸鋰價格下跌是大勢所趨。但值得注意的是，即使碳酸鋰價格跌至10萬元/噸的位置，鋰電池成本仍在0.5元/Wh上下，這遠高于發(fā)展期的鈉電。更何況碳酸鋰究竟能否跌至10萬元/噸呢？這實在需要打個大大的問號，畢竟如果碳酸鋰的價格穩(wěn)定在25萬元/噸左右時，近1/3的碳酸鋰產能將會非常難受。

近兩年由于碳酸鋰價格的一路攀升，鋰電池成本居高不下，使得鈉電池作為二號種子選手火速進入了大眾視野，并贏得了多方資本青睞。從2019年至2022年，鈉電相關的企業(yè)融資頻次明顯提升，同時其估值也伴隨著鈉電熱度上升而“水漲船高”。其中以中科海鈉、眾鈉能源、鈉創(chuàng)新能源等公司尤為突出。

除了一些新成立的鈉電公司獲得各路資本的青睞，眾多資金背景雄厚的上市公司也直接開始下海操盤。這其中就包括寧德時代、比亞迪等鋰電產業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，以及傳藝科技、維科技術、華陽股份、科翔股份等跨界而來的企業(yè)。為了盡快成功開拓公司第二增長級，這些企業(yè)也定會不遺余力的重金支持鈉電發(fā)展。據(jù)悉，電池行業(yè)的龍頭老大----寧德時代將會在今年的二季度完成夏季測試后發(fā)布新款鈉電池。除寧德時代以外，更有中科海鈉、維科技術、鵬輝能源、孚能科技等相關企業(yè)也都曾公開表示將在2023年實現(xiàn)鈉電池規(guī)?；慨a或應用。

從目前鈉電池的應用情況來看，搭載中科海鈉高能量密度電芯產品的思皓EX10花仙子-A00級短途車樣車于3月23日進行了公開亮相，這標志著鈉電池即將進入批量化生產及運用的新階段；此外，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉電池為主要業(yè)務的新公司，并發(fā)布了華宇第一代鈉電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。該車續(xù)航在百公里左右，計劃在今年7、8月將會大規(guī)模生產上市銷售。

2023年迎來了鈉電產業(yè)化的“元年”。雖然鈦酸鋰價格暴跌，但鈉電的熱度卻并沒有因此降低，反而有越發(fā)高漲之勢。通過對鈉電池研究的不斷深入，鈉電池的許多優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯出來。如在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應性等方面，鈉電池都具有獨特的優(yōu)勢，并能與鋰電池相互兼容和互補。隨著外界目光的關注、眾多鈉電產品的出現(xiàn)與試行，鈉電池行業(yè)也在一步步走向產業(yè)化、規(guī)?；?，大有前途一片光明之勢，伴隨著下游產品終端市場的應用，預計鈉電池的需求量在未來也會呈現(xiàn)勢如破竹、欣欣向榮之勢。